2008年4月..這應該不是小陸的車吧
無聊搜到的..BMW也一樣拉..一路抖進保養場..好像各家都有跑去串門子..
表示各家都有相同的症頭囉..看完這1頁候...請從第1頁慢慢看
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=477279&m=f&p=30

這個症狀跟小陸說得很像~~~
所以我一直都抱持著~~~別說獨家研發的什麼東西..其實功能都是一樣的..也可能都會有相同的症狀
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版上幾位大大都回報了一些小問題
那我也來分享我320d的一個""小""問題好了
其實，這個問題到昨天為止，只有發生過四次（含昨天）
先報告一下，小弟的車子目前已經行駛14000KM左右
這個""小""問題就是車子打D檔時，引擎會發生抖動（就是在停紅綠燈或是路邊暫停時）
轉速表的指針會不規則的上下抖動，車子也很明顯的抖幾下
不過就""只""這麼發生過""四""次啦，已經有回原廠問過，原廠也重新灌新的程式！
不過昨天還是給它抖了一下
但是，這個問題不常發生就是了（也希望不要再發生了）！！！

以上""小""問題心得分享∼∼感謝

http://www.mobile01.com/topicdet ... p;t=477279&p=28
這一頁有比較多問題..都是相同的問題..PDF積碳無解的問題(當然不是每台車)
可是碰到的車主跟原廠交流..總是無解

眼睛痛...看完的第3家
福斯..現代..bmw
通通一樣.
該說是良率問題..還是車主....
陸兄加油~`

我的問題還不確定是否為FAP造成的
和上述現象不同
我的轉速很穩定，也不會抖很大下
基本上其實問題很小，
只是不知道是不是正常的讓人很困擾........

FAP系統具備自我清潔機制 添加柴油燃料添加劑促進碳微粒燃燒

而當過濾器的排氣壓力差感知器偵測出系統產生阻塞狀況時，ECU將進行Regeneration再生程序，此即為FAP系統的自我清潔機制。以燃燒阻塞的碳微粒，增加排氣溫度至微粒本身的燃點，避免懸浮微粒堆積造成排氣阻礙而影響到引擎性能表現。FAP的再生過程將維持2~3分鐘，平均每行駛800∼1200公里會自動進行，且駕駛將感受不到系統運作；此外，過濾器本體也能有效抵擋排氣高溫的破壞，以維持所有行車狀態的性能表現。

由於柴油微粒的燃燒溫度為550℃，使用延遲-燃燒過程Post-Combustion的HDi系統雖將排氣溫度從傳統柴油噴射系統市區行車時的150-200℃提升300℃到450℃，但仍未達到柴油微粒的燃燒溫度，因此PEUGEOT工程部門藉由添加柴油燃料添加劑的方式，來降低柴油碳微粒自然燃燒門檻大約100℃，使得FAP碳微粒過濾器單元的再生作用發生。

以上這段過去的官方文字..套在陸兄的車上..不知道要怎ㄇ解釋耶
如紅色文字所述正確..根本不會有100%阻塞的情況
http://forum.ctcar.com.tw/showthread.php?t=2911

[ 本帖最後由 牛肉 於 2009-3-30 18:52 編輯 ]

資料就抓到這了..討論的..官方的都有.先這樣囉~~
補一篇算綜合篇吧..
很多人為了省油或流行才買柴油車..真是該了解一下.真的有省到ㄇ
目前看到的再生機制..算是現代的門檻最低..(可是一樣有車主抱怨再生問題)
可能是像我這種2天各開一趟..一趟7公里.平均時數不到30..假日又不常出去.
或假日開另一部車的
http://www.carnews.com/index.php?Mod=news&op=online&job=view&NewsID=9204&division=Car1
它對獅子的再生機制.說的就跟官方不同..我們以官方為主
Peugeot車系為例，只要冷卻水溫在60度C、引擎轉速1000rpm以上，HDi引擎便「可以」進行再生功能，取決條件便在於「壓力感知器」端電壓是否相同，如果呈現堵塞現象，電腦便會開始「後期噴射」，讓多餘燃油進入過濾器並令碳粒子燃燒成灰燼，藉以維持排氣系統暢通。

[ 本帖最後由 牛肉 於 2009-3-30 19:04 編輯 ]

恩恩
可我總是弄不懂..
會自我偵測.阻塞就進行再生..
行車溫度若未達再生條件還會藉由添加劑來達成再生的系統...會造成阻塞
阻塞後進廠..卻只是強制再生後便交車了..沒處理檢查系統哪個環節出錯.
這套系統的官方說法不是說就算達不到再生溫度的條件..也會藉由注入添加劑來達成再生嗎
不然一瓶可能上萬的添加劑又是加假的喔...另...如果這套官方說法是真的..那還要車主沒事拉拉轉速..跑跑高速幹麻..還是我看錯.解讀錯字面

[ 本帖最後由 牛肉 於 2009-3-30 20:28 編輯 ]